Hyundai MO वर, आम्ही कदाचित काही फोटोंशिवाय नवीन Honda ची रोड टेस्ट पोस्ट करणार नाही.तथापि, 20 वर्षांपूर्वी, एक अगदी वाजवी निमित्त असू शकते: माझ्या कुत्र्याने चित्रपट खाल्ले, अस्वलाने छायाचित्रकाराला खाल्ले… बहुधा, चित्रीकरणाच्या मार्गावर कोणीतरी त्यांची चमकदार नवीन होंडा 919 रस्त्यावर फेकली आणि तमाशा चालूच होता.कोणाला माहीत आहे?तुम्ही या रंगाला “डामर” म्हणू नये.याची पर्वा न करता, ही CBR900RR-आधारित नेकेड बाईक होंडा उत्साही लोकांची कल्ट क्लासिक बनली आहे.लहान स्टुडिओ फोटो आणि संपूर्ण तपशीलांचा आनंद घ्या.
टोरन्स, कॅलिफोर्निया.लोक म्हणून आपण कमकुवत असले पाहिजे.कदाचित हे वर्षांचे चांगले राजकारण आपल्यावर परिणाम करत आहे किंवा आपल्या दुधात प्रतिजैविक आहेत.असे असूनही, नेहमीपेक्षा जास्त लोक एका संकुचितपणे केंद्रित स्पोर्ट बाईक चालवण्याचा विचार सहन करू शकत नाहीत."हे खूप अस्वस्थ आहे," ते म्हणाले."खूप कठोर," इतरांनी विचार केला.“हे खूप क्लिष्ट आहे,” सध्याच्या प्रतिकृती सुपरबाईकमुळे कंटाळलेल्या असंतुष्ट लोकांचा दुसरा गट म्हणाला.तथापि, होंडा आग्रहाने सांगतो की हे लोक गेरिटोलच्या बाटलीसाठी त्यांच्या एड्रेनालाईनच्या दैनिक डोसचा व्यापार करण्यापासून दूर आहेत.या लोकांसाठी, Honda 919 ऑर्डर करण्यासाठी बनवलेले दिसते.किंबहुना, ही बाईक काही क्रॉसओवर उत्साही लोकांना देखील आकर्षित करू शकते ज्यांना ट्रॅकवरील कोणत्याही शुद्ध स्पोर्ट बाईकइतकी वेगवान बाईक हवी आहे, वरील सर्व गोष्टी स्ट्रीट फायटर टॉर्च आणि जुन्या शाळेच्या आकर्षणाने करतात.ड्युटी, एकच बाईक आहे.जसे 919 असू शकते.शेवटी, त्याचे इंजिन त्याच पॉवरप्लांटवर आधारित आहे ज्याने 1993 मध्ये CBR900RR इतके लोकप्रिय ट्रॅक केलेले वाहन बनवले.
त्यावेळी, फक्त 893 क्यूबिक सेंटीमीटरसह, Honda सर्वोत्तम-इन-क्लास पॉवर-टू-वेट गुणोत्तरासह स्पोर्टबाईक जगाला आनंदित करण्यात सक्षम होती.आज, त्या जुन्या आणि नवीन गर्दीसाठी, इंजिन 919 घनमीटर इतके वाढले आहे आणि अधिक टॉर्क पंप करते, जरी शहराच्या वाहन चालविण्याच्या अधिक कार्यक्षमतेच्या बाजूने सर्वोच्च शक्तीचे आकडे आश्चर्यकारक नाहीत.पण नंतर पुन्हा, हाच या बाईकचा मुद्दा आहे आणि तिचा पूर्ववर्ती अधिक संकुचित विचारसरणीचा होता.
पण नवीन 919 ही रेस कार नसल्यामुळे याचा अर्थ असा नाही की तिचा टॉर्क किंवा वजन दुधाच्या कारसारखेच असावे.दावा केलेले कोरडे वजन हे खुल्या वर्गातील सर्वात हलके नग्न बनवते.इंजिनमध्ये क्लास-लीडिंग पीक पॉवर नसली तरीही, होंडा पॉवर आउटपुटमुळे खूप खूश आहे, असा आग्रह धरतो की टॉर्क आणि लाईट फील पीक पॉवर शेड्यूलपेक्षा अधिक खरेदीदारांना आकर्षित करेल.
शीर्षस्थानापासून सुरू होणारे, इंजिन हे दुहेरी ओव्हरहेड कॅम डिझाइन आहे ज्यामध्ये बादलीखाली शिम्स आहेत.वाल्व्ह वापरण्यास सुलभतेसाठी 32 अंशांवर उघडतात आणि वाल्व देखभाल अंतराल 16,000 मैलांपर्यंत असतात.या सिलिंडरमध्ये 71 मिमीचा बोर, 58 मिमीचा स्ट्रोक आणि 10:1 चे कॉम्प्रेशन रेशो आहे.
अर्थात, Honda ची नवीनतम प्रोग्राम करण्यायोग्य इंधन इंजेक्शन प्रणाली प्रत्येक 36mm थ्रॉटल बॉडीमध्ये चार इंजेक्टरद्वारे 50 psi वर इंधन वितरीत करते.प्रत्येक इंजेक्टरमध्ये "जास्तीत जास्त ज्वलन, कार्यक्षमता आणि शक्तीसाठी हवा/इंधनाचा उच्च अणुयुक्त चार्ज करण्यासाठी चार लेसर-ड्रिल्ड छिद्रे आहेत," होंडा म्हणाला.
"इंजिन कूलिंग लिक्विड-कूल्ड ऑइल कूलर आणि हलक्या वजनाच्या अॅल्युमिनियम रेडिएटरद्वारे प्रदान केले जाते."
एक्झॉस्ट सिस्टीम ही चार-इन-टू-इन-वन-इन-टू-प्रकारची आहे ज्यामध्ये “विस्तारित व्यास” पाईप्स थेट दोन “मध्यभागी” मफलरपर्यंत नेतात.स्टेनलेस स्टील मफलर कव्हर रायडरचे पाय सुरक्षित आणि थंड ठेवते.लिक्विड-कूल्ड ऑइल कूलर आणि हलके अॅल्युमिनियम रेडिएटर इंजिन थंड ठेवतात.एक लाइटवेट वन-पीस अल्टरनेटर देखील आहे जो जुन्या 893cc इंजिनवरील ब्लॉकपेक्षा जास्त पॉवर देतो जो ड्युअल-फिलामेंट मल्टी-रिफ्लेक्टर हेडलाइट्सला पॉवर करण्यास मदत करतो.
इंजिनाप्रमाणेच, 919′ची फ्रेम मुख्यतः रस्त्यावरील वापरासाठी तयार करण्यात आली होती, ज्याने मूळ CBR900RR पेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी आक्रमक रेषा स्वीकारल्या होत्या आणि होंडाच्या काही “ट्यून फ्लेक्स” सिद्धांतांचाही समावेश केला होता.फ्रेम एकल-फ्रेम स्क्वेअर ट्यूब स्टील ब्लॉक आहे, आणि इंजिन पॉवर सदस्य म्हणून वापरले जाते.सिंगल बॉक्स सेक्शन डाउनट्यूब समोरच्या इंजिन माउंटवर चालते, ज्यामध्ये क्रॉस मेंबर असतो जो फ्रेमला मजबूत फ्रंट इंजिन माउंटशी जोडतो.बाईकच्या मागील बाजूस एक मोठा वन-पीस कास्ट पिव्होट ब्लॉक आणि दाबलेल्या बॉक्स विभागातील बीमसह अॅल्युमिनियम स्विंगआर्म आहे.
919 सस्पेंशन 4.7 इंच प्रवासासह 43mm काटा वापरते.बाईकच्या मागील बाजूस, सिंगल शॉक 5.0 इंच प्रवास पुरवतो आणि त्यात रिमोट रिझर्वोअर आहे.दुर्दैवाने, कोणत्याही टोकाकडे कॉम्प्रेशन किंवा रिबाउंड डॅम्पिंग समायोजित करण्याची क्षमता नाही.शॉक प्रीलोड वाढवणे किंवा कमी करणे हा फक्त रायडर गोष्टी न फाडता करू शकतो.नाशासाठी प्रत्येक रायडरची तहान भागवण्यासाठी निवडण्यासाठी सात पोझिशन्स आहेत.
ब्रेकिंग समोरील 296mm डिस्कच्या जोडीने आणि मागील बाजूस सिंगल 240mm रोटरद्वारे हाताळले जाते.चार-पिस्टन कॅलिपर समोरच्या रोटरच्या विरूद्ध दाबतात, तर सिंगल-पिस्टन कॅलिपर फिरणारी डिस्क मागे दाबतात.या डिस्क्स पोकळ थ्री-स्पोक अॅल्युमिनियम मिश्र धातुच्या चाकांवर बसवल्या जातात.
मोटारसायकलचे लक्ष्यित प्रेक्षक ग्रामीण भागापेक्षा शहरी भागात वेळ घालवण्यास अधिक प्रवृत्त असल्याने, परिपूर्ण कोपऱ्यांमधून परिपूर्ण मार्ग शोधण्यात, 919 चा डॅशबोर्ड रायडरच्या आराम आणि अद्ययावत माहितीवर देखील केंद्रित आहे.इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर ब्लॅक अॅनालॉग स्पीडोमीटर, टॅकोमीटर आणि पांढऱ्या क्रमांकासह पाण्याचे तापमान निर्देशकासह सुसज्ज आहे.डिजिटल ओडोमीटर आणि ट्रिप मीटर, तसेच टर्न सिग्नल, न्यूट्रल, हाय बीम आणि नेहमीच्या कमी इंधन आणि तेल दाब निर्देशकांसाठी निर्देशक देखील आहेत.विचित्रपणे, अशा "शहरी" डिझाइनसह बाइकसाठी, वरवर पाहता घड्याळ नाही.
Honda ने 919 टेक ब्रीफिंगमध्ये उघड केलेल्या चष्म्यांवर बारकाईने नजर टाकून, जेव्हा त्यांची नवीनतम बाईक रस्त्यावर येते तेव्हा आम्ही भारावून जाऊ शकतो.प्रथम, आम्हाला दाखवलेला डायनो चार्ट पहिल्या 2000 rpm कट ऑफ असलेल्या जुन्या CBR900 सारखा दिसत होता."तुमचे 'रिट्यून केलेले मिड-रेंज' मिळवा," आम्ही विचार केला.त्यानंतर सस्पेंशन सेटअप आणि स्टील फ्रेमची जबरदस्त कमतरता आहे, जी आम्हाला "निंबल फ्लायर" वर आणते.
त्यामुळे आमची पहिली प्रवृत्ती कधी चुकीची आहे हे आम्हाला माहीत आहे हे चांगले आहे आणि आमच्या चुकीच्या पूर्वग्रहांना विरोध करणाऱ्या नवीन माहितीचा सामना करताना आम्ही आमची धारणा बदलण्यास घाबरत नाही.प्रथम, वजन, ताबडतोब सोडले पाहिजे.फक्त बाईकवर बसलेली ही बाईक आश्चर्यकारकपणे लहान आहे.फोटोंमध्ये जुन्या CB1000 सारखेच काहीतरी दिसते, जरी बाईक तुलनेत 20% मोठी दिसते.
कारवरील एर्गोनॉमिक्स - अनावश्यक नाही - एक क्लासिक मानक.खाली असलेल्या हार्ड प्लॅस्टिकच्या ट्रेमधून तुमची मऊ नितंब ठेवण्यासाठी तुम्हाला फक्त सीटची आवश्यकता आहे, परंतु ते इतकेच आहे.919 ची सीट बहुतेक स्पोर्टबाईकपेक्षा खूपच चांगली असली तरी, गोल्ड विंगचा आराम इतरत्र आढळू शकतो.
बार देखील मानक आहे, स्टीलचा बनलेला आहे आणि परत अशा प्रकारे दुमडलेला आहे की तुमचे हात नैसर्गिक परंतु किंचित अस्वस्थ स्थितीत आहेत, तुमचे कोपर खाली आहेत आणि तुमच्या समोर थोडेसे आहेत.अर्थात, तुम्हाला असे आढळेल की तुमचे पाय तुमच्या खाली आरामदायक आहेत आणि खूप मागे किंवा तुमच्या गुडघ्यासमोर नाहीत.
हे तुम्हाला थोडे पुढे झुकलेल्या स्थितीत ठेवते, जे शहराभोवती फिरण्यासाठी किंवा मागून फ्रॉलिक करण्यासाठी उत्तम आहे.
ड्रायव्हरचे आसन अगदी सरळ असल्याने, 919चा लाइटनेस एर्गोनॉमिक कन्व्हेन्शन्सशी जोडणे सोपे आहे – किमान प्रथम तरी.पण जेव्हा तुम्ही एका कोपऱ्यावर गोल करता, एक वळण सुरू करा आणि मग ओळ घट्ट करा, थोडासा विचार करून, हँडलबार तुम्हाला हव्या त्या दिशेने ढकलून द्या, आणि बाईक तुमच्या आज्ञांचे पालन करेल आणि तुम्हाला लगेचच विशिष्ट पत्रकाची आठवण करून दिली जाईल. आणि होंडाचे "त्याच्या वर्गातील सर्वात हलके" असे विधान.गुरुत्वाकर्षणाच्या कमी केंद्राप्रमाणेच या बाइकचा 25-डिग्री फ्रंट अँगल आणि 57.5-इंच व्हीलबेस येथे भूमिका बजावतात यात शंका नाही.
तथापि, मधल्या कोपर्यात गोष्टी थोड्या चुकीच्या होऊ लागतात.स्टॉक सस्पेन्शनमुळे बाईकच्या मागील बाजूस कोपऱ्यात प्रवेश करताना धक्के किंवा धक्क्यांची मालिका असल्यास इच्छेनुसार वर आणि खाली जाऊ शकते.यामुळे मार्गक्रमण उत्तम प्रकारे राखणे कठीण होते, कारण बाऊन्सिंग मागील टोक समोरच्या टोकाला अस्ताव्यस्त गोष्टी करण्यास प्रवृत्त करते.याचे निराकरण करण्यासाठी, आम्ही रॅम्प ऍडजस्टमेंट दुसऱ्या उपलब्ध सातव्या स्थानावरून चार वर बदलून मागील शॉक प्रीलोड (एकमात्र पर्याय उपलब्ध) वाढवण्याचा प्रयत्न केला.
मागील ताबडतोब कडक झाला, परंतु यापुढे अडथळ्यांचा सामना केला नाही.किंबहुना, कडक सेटिंग्जमुळे बाईकच्या अधिक रिबाउंड डॅम्पिंगच्या गरजेबद्दलची आमची जागरूकता वाढली.नियंत्रणात थोडीशी सुधारणा झाल्याने राइड खडबडीत झाली.आम्ही डायल वन नॉच (सात पैकी तीन) सोडले आणि फक्त गोष्टींसह जगणे आणि 919 च्या कामगिरीच्या इतर, अधिक सकारात्मक पैलूंवर लक्ष केंद्रित करणे शिकलो.
उदाहरणार्थ, मोटर एक उत्कृष्ट युनिट आहे, ज्यामुळे आम्हाला हेडबँडसह एक गंभीर शरीर विकसित करण्याची परवानगी मिळते ज्यामध्ये आम्ही कोपऱ्यातून बाहेर पडताना आमच्या चेहऱ्याच्या स्नायूंना सतत ताणत असतो.कोणताही गियर, कोणताही वेग आणि 919cc इंजिन सहजतेने खेचते.जरी 2000 rpm वर, इंजिन थ्रोटल उघडण्याबद्दल तक्रार करत नाही.इंजिनच्या उच्च आरपीएम कार्यक्षमतेसाठी समान प्रशंसा केली जाऊ शकते, जरी तुम्हाला तेथे क्वचितच संधी घ्यावी लागतात.आम्ही स्वतःला बहुतेक वेळा 5000 ते 9000 rpm श्रेणीमध्ये खेळत असल्याचे आढळले, आम्हाला कधीही कमी किंवा जास्त गरज नाही.
असे म्हटले आहे की, उत्कृष्ट सहा-स्पीड गिअरबॉक्सचे गुळगुळीत शिफ्ट आणि काळजीपूर्वक जुळणारे गियर गुणोत्तर वापरून पाहण्यासाठी आम्ही वेळोवेळी गीअर्स शिफ्ट केले.आमच्याच आफ्ट सेक्शनच्या आफ्टरमधून बाहेर पडलेल्या ट्विन अंडर-सीट मफलरचा आवाजही आम्हाला ऐकू आला.जोरात नाही, खूप शांत नाही, पण खूप आनंददायी.919 च्या उत्कृष्ट निसिन फ्रंट माउंटचा आनंद घेण्यासाठी गीअर्स बदलणे हे आणखी एक कारण आहे.एक उत्कृष्ट ओपनिंग बाईट आणि त्यानंतर तितकेच उत्कृष्ट मॉड्युलेशन जे प्रत्येक कोपऱ्यात आत्मविश्वास वाढवते.
खुल्या ट्रॅकवर, इंजिनचे गुळगुळीत पात्र पुन्हा चमकते, तुम्हाला अपेक्षित असलेली कोणतीही मेन रंबल अक्षरशः काढून टाकते.या बाईकला एक गंभीर अष्टपैलू मायलेज खाण्यापासून रोखणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे यामाहा एफझेड-1 स्टाईल फेअरिंग जे असे ब्लास्ट डिफ्लेक्शन प्रदान करते की आपण मानवी पॅराशूटची उत्तम नक्कल करू शकत नाही.
एकूणच, Honda ने त्यांच्या नवीन 919 सह उत्तम काम केले आहे. ते कर्मचार्‍यांचे आवडते बनण्याच्या मार्गावर आहे.इतके प्रेम केले गेले आहे की आम्ही Honda ला ही बाईक दीर्घकालीन परीक्षक बनवायला सांगितली कारण आम्ही असे गृहीत धरतो की ही उत्कृष्ट मशीन फक्त क्लॅम्प्सचा एक संच आहे आणि चांगली बाईक होण्यासाठी त्यात बरीच शक्ती आहे.
स्पेसिफिकेशन्स: MSRP: $7,999 इंजिन प्रकार: 919cc DOHC लिक्विड-कूल्ड इनलाइन-फोर बोअर आणि स्ट्रोक: 71.0mm x 58.0mm कॉम्प्रेशन रेशो: 10.8:1 व्हॅल्व्हट्रेन: DOHC, चार व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर: कार्बोरेटर: कार्ब्युट-एमपीजी-एमएफआयसह नियंत्रित 3D डिजिटल मॅपिंग ट्रान्समिशन: सिक्स-स्पीड फायनल ड्राइव्ह: #530 ओ-रिंग चेन फ्रंट सस्पेंशन: 43 मिमी बॅरल फोर्क;4.7″ ट्रॅव्हल, 5.0″ ट्रॅव्हल फ्रंट: चार पिस्टन कॅलिपरसह ड्युअल 296mm पूर्णपणे फ्लोटिंग डिस्क रिअर: सिंगल पिस्टन कॅलिपरसह सिंगल 240mm डिस्क फ्रंट टायर: 120/70ZR-17 रेडियल रिअर टायर: 180/55ZR-Wheel:175. टिल्ट (कॅस्टर): 25.0 डिग्री ट्रॅक: 98.0 मिमी (3.9″) सीट उंची: 31.5″ कोरडे वजन: 427.0 एलबीएस इंधन क्षमता टाकी: 5.0 गॅलन रंग: डांबर
पोस्ट वेळ: ऑक्टोबर-24-2022