खाली आम्ही माउंटन बाईकचा आकार, फिट आणि हाताळणी निर्धारित करणारी महत्त्वाची मोजमाप परिभाषित करतो आणि ते सवारीवर कसा परिणाम करतात हे स्पष्ट करतो.

खाली आम्ही माउंटन बाईकचा आकार, फिट आणि हाताळणी निर्धारित करणारी महत्त्वाची मोजमाप परिभाषित करतो आणि ते सवारीवर कसा परिणाम करतात हे स्पष्ट करतो.
काही कमी उल्लेखित परंतु तितकेच महत्त्वाचे भौमितिक विषयांवर चर्चा करण्यापूर्वी आम्ही मूलभूत गोष्टींसह, त्यांच्या कमी स्पष्ट पैलूंसह प्रारंभ करू.शेवटी, आम्ही ट्रॅजेक्टोरीच्या वारंवार गैरसमज झालेल्या संकल्पनेचा हाताळणीवर कसा परिणाम होतो याचा शोध घेऊ.
सीट ट्यूबची लांबी बाइकचा आकार "लहान, मध्यम किंवा मोठ्या" डिझाइनपेक्षा जास्त ठरवते.कारण ते सॅडल किती कमी आणि कमाल उंचीवर सेट करता येईल याची व्याख्या करते आणि त्यामुळे रायडर किती उंचीवर आरामात बाईक चालवू शकतो किंवा खाली उतरण्यासाठी ते खोगीर किती खाली सोडू शकतो याची व्याख्या करते.
उदाहरणार्थ, दोन मध्यम आकाराच्या फ्रेममध्ये वेगवेगळ्या राइडर्ससाठी वेगवेगळ्या सीट ट्यूब लांबी असतात.सीट ट्यूब लांबीचा थेट बाइक हाताळणीवर परिणाम होत नसला तरी, महत्त्वाची हाताळणी आणि तंदुरुस्त मोजमाप जसे की पोहोचण्याची सीट ट्यूब लांबीशी तुलना करणे आवश्यक आहे जेणेकरून सायकलची लांबी रायडरच्या उंचीच्या सापेक्ष असेल.
सीट ट्यूबच्या लांबीपर्यंत पोहोचण्याचे गुणोत्तर विशेषतः उपयुक्त आहे - काही आधुनिक बाइक्स सीट ट्यूबच्या परिमाणांपेक्षा जास्त पोहोचतात.
व्याख्या: स्टीयरर ट्यूबच्या शीर्षापासून सीटपोस्टच्या मध्यभागी असलेल्या क्षैतिज रेषेपर्यंतची लांबी.
Efficient Top Tube (ETT) बेस ट्यूब मापन (हेड ट्यूबच्या वरपासून सीट ट्यूबच्या वरपर्यंत) वापरण्यापेक्षा आपण खोगीरमध्ये असता तेव्हा बाइक किती प्रशस्त वाटते याची चांगली कल्पना देते.
स्टेमची लांबी आणि सॅडल ऑफसेटसह एकत्रित, हे सॅडलमध्ये चालवताना बाइक कशी वाटेल याचे चांगले संकेत देते.
व्याख्या: तळ कंस केंद्रापासून हेड ट्यूब केंद्राच्या वरच्या भागापर्यंतचे उभ्या अंतर.
हे कॅरेजच्या संबंधात बार किती कमी असू शकते हे निर्धारित करते.दुसऱ्या शब्दांत, ते बारच्या खाली स्पेसरशिवाय बारची किमान उंची परिभाषित करते.स्टॅकचा दरांशी एक महत्त्वाचा परंतु त्याऐवजी अज्ञानी संबंध आहे…
व्याख्या: तळाच्या कंसापासून हेड ट्यूबच्या वरच्या मध्यभागी असलेले क्षैतिज अंतर.
बाइकच्या भूमिती चार्टमधील सर्व सामान्य संख्यांपैकी, ऑफसेट बाइक कशी बसते याची उत्तम कल्पना देते.स्टेमच्या लांबीच्या व्यतिरिक्त, हे देखील निर्धारित करते की बाईक खोगीच्या बाहेर किती मोकळी आहे, आणि प्रभावी सीट कोन, जे बाईक सॅडलमध्ये किती मोकळी आहे हे देखील निर्धारित करते.तथापि, एक लहान चेतावणी आहे, ती स्टॅकच्या उंचीशी संबंधित आहे.
दोन एकसारख्या बाईक घ्या आणि एका बाईकची हेड ट्यूब वर करा जेणेकरून तिची स्टॅकची उंची जास्त असेल.आता जर तुम्ही या दोन बाईकची रेंज मोजली तर एक लांब डोक्याची नळी लहान असेल.याचे कारण असे की हेड ट्यूबचा कोन उभा नसतो – त्यामुळे हेड ट्यूब जितकी लांब असेल तितकी त्याच्या वरच्या बाजूस जास्त मागे, आणि त्यामुळे पोहोच मोजमाप कमी.मात्र, तुम्ही मूळ बाइकवर हेडफोन पॅड्स वापरल्यास हँडलबारची उंची समान असेल, तर दोन्ही बाइकवर चालण्याचा अनुभव सारखाच असेल.
हे दाखवते की ढीग उंची श्रेणी मोजमापांवर कसा परिणाम करते.बाईकमधील स्ट्रेच डिस्टन्सची तुलना करताना, लक्षात ठेवा की जास्त रॅक हाइट्स असलेल्या बाईक त्यांच्या स्ट्रेच रीडिंगमध्ये सुचवल्या जातील त्यापेक्षा जास्त लांब वाटतील.
श्रेणी मोजण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे आपले पुढचे चाक भिंतीवर लावणे, नंतर भिंतीपासून खालच्या कंसाच्या शीर्षस्थानी आणि हेड ट्यूबचे अंतर मोजणे आणि वजा करणे.
व्याख्या: तळाच्या कंसाच्या मध्यभागापासून हेड ट्यूबच्या तळाच्या मध्यभागी असलेले अंतर.
पोहोचण्याप्रमाणे, डाउनट्यूबची लांबी बाइक किती मोकळी आहे हे दर्शवू शकते, परंतु हे इतर घटकांमुळे देखील गुंतागुंतीचे आहे.
ज्याप्रमाणे पोहोच स्टॅकच्या उंचीवर अवलंबून असते (तळाच्या कंसाच्या तळाशी आणि खालच्या कंसातील उंचीमधील फरक), त्याचप्रमाणे डाउनट्यूबची लांबी देखील अवलंबून असते.डोके ट्यूब.
याचा अर्थ डाउन ट्यूबची लांबी बाईकची समान चाकांच्या आकारमानासह आणि काट्याच्या लांबीची तुलना करतानाच उपयुक्त आहे, त्यामुळे हेड ट्यूबचा तळाचा भाग समान उंचीचा आहे.या प्रकरणात, डाउनपाइपची लांबी लांबीपेक्षा अधिक उपयुक्त (आणि मोजण्यायोग्य) संख्या असू शकते.
समोरचा मध्यभाग जितका लांब असेल तितकी मोठी अडथळे किंवा कठोर ब्रेकिंगवर बाइक पुढे झुकण्याची शक्यता कमी असते.याचे कारण असे की रायडरचे वजन नैसर्गिकरित्या समोरच्या संपर्क पृष्ठभागाच्या मागे असेल.म्हणूनच क्रॉस-कंट्री एंडुरो आणि डाउनहिल बाइक्सना समोरचे केंद्र लांब असतात.
दिलेल्या मागच्या मध्यभागी लांबीसाठी, एक लांब फ्रंट सेंटर पुढच्या चाकाद्वारे समर्थित रायडरच्या वजनाचे प्रमाण कमी करते.हे पुढच्या चाकाचे कर्षण कमी करते जोपर्यंत रायडरने त्यांची सीट पुढे सरकवली नाही किंवा मागील चाकाचा मध्यभागही लांब होत नाही.
व्याख्या: तळाच्या कंसाच्या मध्यभागी ते मागील धुरापर्यंतचे क्षैतिज अंतर (मुक्काम लांबी).
पुढच्या चाकाचे मध्यभागी सामान्यतः मागील चाकाच्या मध्यभागी जास्त लांब असल्याने, माउंटन बाइक्समध्ये नैसर्गिक मागील वजनाचे वितरण असते.जर रायडरने बारवर जाणीवपूर्वक दबाव टाकला तर याचा प्रतिकार केला जाऊ शकतो, परंतु ते थकवणारे असू शकते आणि सराव करावा लागतो.
पेडलवरील रायडरच्या सर्व वजनासह, मागील आणि एकूण व्हीलबेसच्या मध्यभागी असलेले गुणोत्तर पुढील आणि मागील वजनाचे वितरण निर्धारित करते.
सामान्य माउंटन बाईकचे मागील केंद्र त्याच्या व्हीलबेसच्या सुमारे 35% असते, त्यामुळे रायडर हँडलबारवर वजन ठेवण्यापूर्वी, "नैसर्गिक" वजन वितरण 35% समोर आणि 65% मागील असते.
50% किंवा त्याहून अधिक वजन असलेले पुढचे चाक सामान्यतः कॉर्नरिंगसाठी आदर्श असते, म्हणून मागील बाजूस लहान मध्यवर्ती व्हीलबेस असलेल्या बाइक्सना हे साध्य करण्यासाठी अधिक कर्षण दाब लागू करणे आवश्यक आहे.
स्टीपर डिसेंटवर, वजनाचे वितरण अधिक पुढे जाते, विशेषत: ब्रेकिंग अंतर्गत, म्हणून हे सपाट कोपऱ्यांसाठी सर्वात उपयुक्त आहे.
परिणामी लांब मागील केंद्र अधिक संतुलित वजन वितरण प्राप्त करणे सोपे करते (कमी थकवा सह), जे सरळ कोपऱ्यात समोरच्या चाकाच्या कर्षणासाठी चांगले आहे.
तथापि, मागील मध्यभागी जितका लांब असेल तितकेच पुढचे चाक उचलण्यासाठी रायडरने (खालील कंस वापरून) जास्त वजन उचलले पाहिजे.त्यामुळे लहान मागील केंद्र मॅन्युअल कामाचे प्रमाण कमी करते, परंतु हँडलबारद्वारे पुढील चाक योग्यरित्या लोड करण्यासाठी आवश्यक कामाचे प्रमाण वाढवते.
व्याख्या: समोर आणि मागील एक्सल किंवा संपर्क पृष्ठभागांमधील क्षैतिज अंतर;मागील केंद्र आणि पुढील केंद्राची बेरीज.
व्हीलबेस हाताळणीवर कसा परिणाम करतो हे ठरवणे कठीण आहे.व्हीलबेसमध्ये मागील मध्यभागी विभाग आणि समोरचा मध्य भाग (नंतरचा भाग पोहोच, हेड एंगल आणि फोर्क ऑफसेट द्वारे निर्धारित केला जातो) असल्याने, या व्हेरिएबल्सच्या भिन्न संयोगांमुळे समान व्हीलबेस परंतु भिन्न हाताळणी वैशिष्ट्ये निर्माण होऊ शकतात..
सर्वसाधारणपणे, तथापि, व्हीलबेस जितका लांब असेल तितकाच रायडरच्या वजनाच्या वितरणावर ब्रेकिंग, झुकाव बदल किंवा खडबडीत भूप्रदेशाचा परिणाम होईल.त्या अर्थाने, लांब व्हीलबेस स्थिरता सुधारते;रायडरचे वजन खूप लांब (हँडलबारच्या वर) किंवा खूप मागे (लूप) दरम्यान एक मोठी विंडो असते.हे वाईट असू शकते, कारण मॅन्युअल किंवा धनुष्य ट्विस्टसाठी अधिक प्रयत्न आवश्यक आहेत.
घट्ट कोपऱ्यात एक नकारात्मक बाजू देखील आहे.व्हीलबेस जितका लांब असेल तितकेच तुम्हाला हँडलबार (याला हँडलबार अँगल म्हणतात) फिरवावे लागतील.
याव्यतिरिक्त, पुढील आणि मागील चाकांमधून जाणाऱ्या आर्क्समधील फरक जास्त असेल.म्हणूनच लांब व्हीलबेस व्हॅन त्यांच्या मागच्या चाकांना कोपऱ्यांच्या आतील बाजूस चिमटा घेतात.अर्थात, माउंटन बाईक व्हॅन किंवा अगदी मोटारसायकल सारख्याच वळत नाहीत - मागचे चाक आवश्यक असल्यास घट्ट वळणावर वळू शकते किंवा सरकते.
खालच्या कंसाची उंची जितकी जास्त असेल तितकी रायडरचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र जास्त असेल, त्यामुळे बाईक अडथळे, कडक ब्रेक मारताना किंवा तीव्र चढताना अधिक सहजतेने झुकते.त्या अर्थाने, तळाशी असलेला कंस दीर्घ व्हीलबेसप्रमाणेच स्थिरता सुधारतो.
गंमत म्हणजे, खालचा कंस सुद्धा बाइकला कोपऱ्यात अधिक चपळ बनवतो.जेव्हा बाईक एका कोपऱ्यावर थांबते तेव्हा ती रोल अक्षाभोवती फिरते (दोन संपर्क पृष्ठभागांना जोडणारी जमिनीवरची रेषा).रायडरच्या वस्तुमानाचे केंद्र रोल अक्षाच्या जवळ कमी केल्याने, बाईक वळणावर झुकल्यावर रायडरचे वजन कमी होते आणि झुकलेले कोन बदलताना (डावीकडून डावीकडे वळताना) रायडरचा वेग कमी होतो..
राइडरच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्राच्या उंचीला आणि रोल अक्षाच्या वर असलेल्या बाइकला रोल मोमेंट म्हणतात: हे अंतर जितके जास्त असेल तितकी बाईक दुबळी दिशा बदलेल.
परिणामी, खालच्या खालच्या कंसाची उंची असलेल्या बाईक वळणांवर अधिक सहजपणे प्रवेश करतात.
तळाच्या कंसाची उंची सस्पेंशन सॅग आणि डायनॅमिक राइड उंचीमुळे प्रभावित होते, त्यामुळे वाढलेल्या सस्पेंशन प्रवासाची भरपाई करण्यासाठी लांब ट्रिपसाठी उच्च स्थिर तळाच्या कंसाची उंची आवश्यक असते.सॅग आणि डायनॅमिक भूमितीवरील खालील विभाग पहा.
खालच्या तळाच्या कंसाचा तोटा स्पष्ट आहे: ते जमिनीवर पेडल किंवा स्प्रॉकेट्सवर पकडण्याची शक्यता वाढवते.
हे देखील लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की बाईक आणि रायडरच्या गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र जमिनीपासून साधारणपणे एक मीटरपेक्षा जास्त असते, त्यामुळे तळाचा कंस एका सेंटीमीटरने कमी केल्याने (एक प्रमाण जे पेडलिंग मोठ्या प्रमाणात वाढवते) कमी टक्केवारीत फरक करते.
व्याख्या: एक्सल जंक्शनपासून कॅरेजच्या मध्यभागी असलेले उभे अंतर.
खालच्या ब्रॅकेटचा ड्रॉप स्वतःच तितका महत्त्वाचा नाही जितका काहींना वाटत असेल.काही लोक हे पाहतात की तळाचा कंस एक्सलच्या खाली लटकलेला अंतर थेट वळणांमध्ये बाइकची स्थिरता कशी ठरवते, जसे की बाइकचा रोल अक्ष (वळणावर झुकताना वळणारी रेषा) एक्सल उंचीवर आहे.
हा युक्तिवाद 29″ चाकांच्या मार्केटिंगमध्ये वापरला जातो, असा दावा केला जातो की तळाचा कंस एक्सलपेक्षा किंचित कमी (उच्च ऐवजी) असल्यामुळे बाइक अधिक स्थिर आहे.
थोडक्यात, रोलिंग अक्ष म्हणजे - ढोबळपणे बोलायचे तर - टायर्सच्या संपर्क पृष्ठभागांना जोडणारी एक रेषा.वळणांसाठी महत्त्वाचे मोजमाप म्हणजे या रेषेवरील वस्तुमानाच्या केंद्राची उंची, अक्षाच्या सापेक्ष तळाच्या कंसाची उंची नाही.
लहान चाके बसवल्याने कॅरेजची उंची कमी होईल, परंतु कॅरेजच्या थेंबावर परिणाम होणार नाही.हे बाइकला झुकलेली दिशा अधिक वेगाने बदलू देते कारण बाईक आणि रायडरचे वस्तुमान कमी असते.
विशेष म्हणजे, काही बाइक्समध्ये (जसे की पिव्होटस् स्विचब्लेड) वेगवेगळ्या चाकांच्या आकारांची भरपाई करण्यासाठी उंची-समायोज्य "चिप्स" असतात.खालच्या कंसाची उंची लहान चाकासारखीच राहते, परंतु खालच्या कंसाची उंची बदलते.
याचा परिणाम बाईकच्या हाताळणीत खूपच लहान बदल झाला, जे असे सूचित करते की तळाच्या कंसाची उंची खाली जाण्याऐवजी महत्त्वाची आहे.
तथापि, तळ कंस सोडणे अद्याप एक उपयुक्त उपाय आहे.BB उंची केवळ चाकांच्या आकारावरच नाही तर टायरच्या निवडीवर देखील अवलंबून असते – दिलेल्या चाकाच्या आकारासाठी बाईकमधील तळाच्या कंसातील ड्रॉपची तुलना केल्याने हे व्हेरिएबल दूर होते.
प्रथम, हेड ट्यूब अँगल रायडरच्या समोरचा एक्सल किती अंतरावर आहे यावर परिणाम करतो.इतर सर्व गोष्टी समान असल्याने, एक लूझर हेड ट्यूब अँगल समोरच्या मध्यभागी वाढवते, ज्यामुळे बाइकला जास्त खाली झुकण्याची शक्यता कमी होते, परंतु रायडरचे वजन ते समोरच्या संपर्क पृष्ठभागाचे प्रमाण कमी होते.परिणामी, राइडर्सना कमी डोक्याच्या कोनासह फ्लॅटर कोपऱ्यांमध्ये अंडरस्टीअर टाळण्यासाठी हँडलबारवर अधिक जोराने ढकलावे लागेल.